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Los mejores comentarios de RaoX

Mensaje escrito por RaoX el 18/02/2014 03:56:54 pm - Puntaje: 11 
En Cuba todo el que no esta alineado con la forma de pensar gubernamental es agente de la CIA.

Mensaje escrito por RaoX el 29/06/2013 08:10:20 pm - Puntaje: 7 
Hola amigos... En este link se puede encontrar informacion sobre este evento (desde un punto de vista cientifico): http://digitaljournal.com/article/321151 Aparentemente, no es nada inusual, y de ahi que la comunidad cientifica no le haya prestado demasiada atencion. Saludos! -)

Mensaje escrito por RaoX el 21/01/2012 09:45:03 pm - Puntaje: 4 
Para Akito, que con tanta rapidez se hizo portavoz de la versión del gobierno sobre los hechos. La viuda del preso cubano Wilman Villar, fallecido en una huelga de hambre según la oposición interna de la isla, calificó hoy de “manipulación” y “engaño” la versión del Gobierno que negó su ayuno y que fuera un disidente. Maritza Pelegrino, viuda de Villar y madre de sus dos hijas, dijo a Efe que la versión oficial del Gobierno del presidente Raúl Castro es “un cuento de la policía política” que intenta “manchar su imagen después de muerto”. “Todo eso lo niego. Fue manipulado, es un engaño”, dijo Pelegrino desde la localidad de Contramaestre, en la provincia oriental de Santiago de Cuba, donde Villar fue enterrado ayer. “En ningún momento me agredió”, dijo Pelegrino, quien acusa al Gobierno de no haber atendido a tiempo a su esposo y cree que “lo dejaron morir”. Pelegrino precisó que su última visita a Villar en la cárcel fue el 29 de diciembre pasado, cuando se le veía “deshidratado” y “muy flaco”, y consideró que la mejor prueba de que sí estaba en huelga de hambre es ella misma porque siguió todo el proceso. Ah, una cosa más... en Cuba los delitos de desacato, atentado y resistencia son comunmente los que se utilizan para enjuiciar y sancionar a los disidentes. AndyFaith, concuerdo con tu visión... Si todos lo entendieran así no hubieran tantos problemas en el mundo.

Mensaje escrito por RaoX el 14/03/2014 05:34:15 pm - Puntaje: 4 
Pues en mi opinion todo parece apuntar que el avion fue deliberadamente desviado de su curso por motivos desconocidos, aunque no parecen estar relacionados con una emergencia tecnica. Estos detalles llaman la atencion: - El transponder (equipo que brinda informacion detallada al control de trafico aereo sobre identificacion, velocidad, altura y rumbo al ser interrogado por el radar secundario) fue apagado justo en el momento de pasar del control de Malaysia a Vietnam. En ese momento la cobertura de radar es minima, pues estas en el punto medio entre ambos controles de espacio aereo. Si quisieras desaparecer con el avion, ese seria el mejor lugar. - El ACARS (un sistema que envia informacion tecnica de forma automatizada cada cierto intervalo) dejo de transmitir informacion tambien. La deshabilitacion de este sistema demuestra un conocimiento avanzado sobre los sistemas del avion. - INMARSAT (servicio de comunicacion satelital) declara que su red estuvo recibiendo sennales automaticas rutinarias del avion siniestrado. No esta claro si estas fueron antes o despues de la perdida de contacto. Se pierde el contacto con los pilotos y la aeronave. Ahora bien, puede haber ocurrido una de varias situaciones: - Una emergencia tecnica de cualquier naturaleza: Los pilotos hubieran informado al control de su situacion, si el tiempo o la naturaleza de la emergencia se los permitia. - Explosion a bordo o falla estructural critica (dejando a los pilotos sin tiempo de reportar nada): La nave hubiera caido relativamente cerca del punto donde hubo contacto por ultima vez, lo cual sabemos no fue el caso pues no ha sido posible localizar los restos. - Descompresion rapida de la cabina: Si los pilotos no son capaces de ponerse las mascaras de oxigeno antes de 30 segundos quedarian incapacitados por hipoxia. En este caso, la nave continuaria el vuelo programado previamente en su FMS (Flight Management Computer) a traves del piloto automatico hasta que se le agotara el combustible. Ahora sabemos que la nave hizo un giro hacia el oeste poco despues de desaparecer de las pantallas del control aereo (informacion recibida de otros radares primarios, posiblemente militares) lo que de cierta forma descarta esta hipotesis. Pudiera ser que la descompresion no fuera catastrofica, y que los pilotos mantuvieran el control, sin embargo, la forma de actuar mas logica hubiera sido regresar al aeropuerto de origen, en vez de girar y continuar volando hacia el oeste. - Secuestro: Personal no autorizado logra ingresar a la cabina de mando incapacitando o forzando a los pilotos a realizar acciones en contra de su voluntad. Esta hipotesis va cobrando fuerza mas cuando se acaba de conocer que el avion al girar hacia el oeste, no lo hizo al azar, sino siguiendo una ruta que lo llevaria a sobrevolar Islas Andovar poco antes de romper contacto con los radares militares. La ruta VAMPI-GIVAL-IGREX-... fue presumiblemente reprogramada en la computadora de vuelo posiblemente por los mismos actores que momentos antes deshabilitaron los sistemas de comunicacion. Al mismo tiempo, resulta curioso que luego de 6 dias ninguna organizacion se haya reponsabilizado por el siniestro, lo que pudiera indicar que el intento fue fallido, y la nave nunca llego a ningun destino. Luego de sobrevolar las islas Andovar no esta claro cual fue el destino de la nave. Las agencias continuan investigando, pero este es sin duda uno de los casos mas misteriosos en la historia de los siniestros aereos.

Mensaje escrito por RaoX el 24/01/2012 11:54:18 pm - Puntaje: 1 
Rapsi, como es que sabes tanto de Cuba antes de Fidel? Vivías allá? Lo que llevó a Fidel al poder no fueron los narcotraficantes ni los mafiosos, sino una brutal y sangrienta dictadura por parte de Fulgencio Batista que cristalizó a todos los cubanos de todas las clases sociales en su contra, desde los más ricos hasta los estratos más humildes de la población. Sin Batista, Fidel jamás hubiera podido liderear ninguna fuerza política significativa y mucho menos hubiera logrado ningún proceso radical. El pueblo cubano se ilusionó con el triunfo revolucionario, con un proceso que incluiría a todos sin importar su forma de pensar, que traería bienestar y prosperidad. Pero esos preceptos idealistas no duraron mucho, y desafortunadamente, la espera por esa sociedad próspera tomó meses, luego años, luego décadas... pasando por crisis de misiles nucleares, por éxodos masivos llenos de muertos y desaparecidos, por deficiencias alimentarias generalizadas que llegaron a causar neuritis óptica, por períodos donde la población sólo podía disfrutar de 4 horas de energía eléctrica al día, por años en que el único medio de transporte, si habia, era una pesada bicicleta china, por etapas de sacrificios desmesurados para lograr metas inalcanzables sin ningún propósito lógico (zafra de los 10 millones, cordón de La Habana, deforestación por parte de la columna Che Guevara, etc.) Hasta donde entonces puede llegar un líder a sacrificar a su pueblo? hasta donde es defendible o justificable su posición? Creo que más allá de ideologías o políticas (y quizás esto sea naive) lo que debe primar es el bienestar de la mayor cantidad de ciudadanos unido al progreso en todos los sentidos de la nación. Un sistema social avanzado requiere varias cosas como una economía súper sólida (capaz de proveer los recursos para subvencionar servicios básicos como salud y medicina, así como protecciones sociales) y un nivel de conciencia en la población elevado (que permita una elevada responsabilidad social en sus ciudadanos). En la Cuba de hoy, el nivel de conciencia debe ser el más bajo de la historia, en una país agobiado por décadas de necesidades y carencias, y la economía está completamente en ruinas (a punto de la insolvencia, bajísimas tasas de producción nacional, alta dependencia de importaciones)
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Mensaje escrito por RaoX el 25/01/2012 12:06:00 am - Puntaje: 1 
Te dejo, Rapsi, algunas consideraciones de antes del 59... Por supuesto, Cuba no era un país desarrollado, ni las riquezas se distribuían necesariamente de manera equitativa -tampoco se han distribuido así durante el período marxista-leninista-, pero en 1958 sólo el 14% del capital total invertido en la isla era norteamericano. El 62% de los bienes de la industria azucarera, el principal renglón de la economía nacional, era propiedad de cubanos en ese mismo año. En 1953, Cuba ocupaba el número 22 en el mundo en médicos por habitantes, con 128.6 por cada 100 mil. Su tasa de mortalidad era de 5.8 -tercer lugar en el mundo-, mientras que la de Estados Unidos era de 9.5 y la de Canadá de 7.6. A fines de los 50, la isla tenía la tasa de mortalidad infantil más baja de América Latina con 3.76, seguida por Argentina con 6.11, Venezuela 6.56 y Uruguay 7.30, según datos de la Organización Mundial de la Salud. Cuba ocupaba el lugar número 33 entre 112 naciones del mundo en cuanto a nivel de lectura diaria, con 101 ejemplares de periódicos por cada mil habitantes, lo cual también contradice el argumento de que el país estaba formado por un gran número de analfabetos. Tan sólo en materia de artículos suntuarios, Cuba poseía en 1959 un radio por cada cinco habitantes, un televisor por cada 28, un teléfono por cada 38 y un automóvil por cada 40 habitantes, según el Anuario Estadístico de Naciones Unidas. En 1958, Cuba tenía una población de 6, 630.921 habitantes. En esa época, había en la isla 35 mil camas de hospitales, un promedio de una cama por cada 190 habitantes, cifra que excedía la meta de los países desarrollados de esa época de 200 personas por cama de hospital. En 1960, Estados Unidos tenía una cama de hospital por cada 109 habitantes. También ese año, la nación tenía un promedio de un médico por cada 980 habitantes, superada en América Latina sólo por Argentina con uno por cada 760 y Uruguay con uno por cada 860. Tenía un destista por cada 2.978. Estos datos se encuentran en el Anuario Estadístico de la ONU de su época. En 1958, un trabajador industrial cubano ganaba un salario promedio de 6 dólares diarios por jornada de ocho horas, mientras que un trabajador agrícola, en el mismo período, ganaba 3 dólares. Cuba ocupaba el lugar número 8 en el mundo en el pago de salarios a trabajadores industriales, superada sólo por los siguientes países: 1.- Estados Unidos ($16.80) 2.- Canadá ($11.73) 3.- Suecia ($8.10) 4.- Suiza ($8.00) 5.- Nueva Zelanda ($6.72) 6.- Dinamarca ($6.46) 7.- Noruega ($6.10) En el renglón de los salarios a trabajadores agrícolas, Cuba ocupaba el lugar número 7 en el mundo, superada sólo por los siguientes países: 1.- Canadá ($7.18) 2.- Nueva Zelanda ($6.72) 3.- Australia ($6.61) 4.- Estados Unidos ($6.80) 5.- Suecia ($5.47) 6.- Noruega ($4.38) Estos datos fueron divulgados por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en Ginebra, Suiza, en 1960. En 1958, Cuba contaba con una fuerza laboral de 2,204.000 trabajadores. La tasa de desempleo de esa fecha era del 7.07%, la más baja de América Latina, según datos del Ministerio del Trabajo de Cuba. Cuba era el país de América Latina con el mayor presupuesto dedicado a la educación, en 1958, con el 23% del total, seguido por Costa Rica, 20%, y Guatemala y Chile con 16%, según América en Cifras, de la Unión Panamericana. Entre finales de la década de los 40 y 1958, el valor de la moneda nacional cubana, el peso, era equivalente al dólar. En la mayoría de los renglones en que Cuba no ocupaba el primer lugar en América Latina, en cuanto a calidad de vida, era superada únicamente por Argentina y Uruguay, según el Anuario Estadístico de Naciones Unidas.

Mensaje escrito por RaoX el 16/03/2014 02:52:27 pm - Puntaje: 1 
Hades736 escribió: -un secuestro? poco probable. demasiado pasajeros con celulares, ademas la empresa como el aeropuerto están conectados al avión, la misma coneccion indica los datos de vuelo, ademas si vas a secuestrar a alguien no hace falta llamar tanto la atención-lo derribaron?, y donde están los rastros?, ya deberían ser visible algún rastro del mismo-fue un robo?, negativo es meramente imposible hacer desaparecer un avión comercial bajo un radar militar, por la zona y la tecnología no es posible hacer desaparecer un avión de este tamaño.ademas en caso de siniestro las balizas de emergencia conocidas como ELT deberían estar emitiendo y las de las cajas negras también deberían hacerlo. Durante un mes. osea que la única forma seria encapsular el avión con un aislante lo suficientemente poderoso como para anular cualquier señal que entre o salga del avión, y hacerlo mientra el avión vuela... osea una locura.ah los celulares de los pasajeros y los tripulante sonaban hasta 2 días después , es mas algunos aparecían conectados en linea... sin embargo nadie contesto, si hubiera sido un secuestro hubieran destruidos los celulares.si fuera un atentado simplemente no hubieran sonado.a este paso hay mas posibilidades que fuera una abducción antes que un secuestro.
Algunas precisiones: -Secuestro: Pasajeros con celular - a 38,000 pies de altura en medio del mar es dificil que tengas cobertura de ningun servicio. Incluso de haberla, nada quita que el avion haya sido despresurizado ex profeso dejando a los pasajeros incapacitados. Respecto a las comunicaciones con el aeropuerto y la aerolinea, ya esta mas que probado que fueron deshabilitadas manualmente por alguien familiar con los sistemas. - Robo: El avion NUNCA desaparecio de los radares militares, solo cuando salio del area de cobertura de los mismos. El ELT y los sonares de las cajas negras solo se activan con impacto, y su alcance es reducido. - Los celulares de los pasajeros sonando: Se aclaro que esto puede ocurrir cuando el carrier esta tratando de localizar al subscriptor al que se esta llamando, cuando el mismo se encuentra fuera de la red local. Es perfectamente normal que esto ocurra, y no indica para nada que los celulares este encendidos ni dentro de cobertura - podrian estar perfectamente en el fondo del mar. Saludos!
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Mensaje escrito por RaoX el 17/03/2014 03:42:10 pm - Puntaje: 1 
greavious escribió:
RaoX escribió: Hay una nueva idea interesante dando vueltas.Uno de los arcos de la posible posicion del avion cuando emitio el ultimo ping al satelite de INMARSAT lo situa en areas sobre la India, Pakistan, Kazakhstan, y un largo etc. Ahora bien, la India y Pakistan ya han dicho de que no hay forma de que un contacto no identificado haya penetrado su red de defensa antiaerea, lo cual es razonable teniendo en cuenta que es un area muy volatil.Sin embargo, siguiendo los ultimos ecos de deteccion de los radares militares ha sido posible seguir la ruta del MH370 antes de que perdieran completamente contacto sobre el mar, al salir de su area de cobertura. Lo curioso es que al plotear la ruta, esta intercepta la de otro avion de Singapur Airlines flight 68 - otro 777 que venia volando en direccion a la India, coincidiendo en tiempo y lugar.Seria posible que el MH370 utilizara el SIA68 el otro vuelo para enmascararse y penetrar las defensas antiaereas volando cerca sin ser detectado por el otro avion? El TCAS del SIA68 nunca seria capaz de detectar la proximidad de la otra nave pues solo detecta aviones con el transponder activo. Convexamente, el TCAS del MH370 si detectaria al SIA68, lo que haria teoricamente posible la intercepcion y el seguimiento en medio de la noche.Los radares de las defensas antiaereas solo verian un blip, asociado ya con el trafico del SIA68, y los radares civiles no serian capaces de ver el MH370 por tener el transponder apagado. Esta especulacion es muy teorica, pues un 777 es un contacto bien grande. Aun asi, la deteccion por radar depende de muchos factores como distancia del contacto, resolucion, etc.Suena sacado de una novela de Tom Clancy, pero en este caso todo parece ser stranger than fiction.
serias amable de pasarme la fuente de esa teoria, aunque sea por mp? porque suena interesante,quiero leer mas de esto, aunque como decis, es mas de Tom Clancy que otra cosa... una maniobra para unificar el blip entre dos B-777 es de película!!Y seguimos sin saber cual seria el objetivo de semejante operación...
Aqui va: http://keithledgerwood.tumblr.com/post/79838944823/did-malaysian-airlines-370-disappear-using-sia68 Saludos!