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Fotos Dakar 2012 - Bahia Blanca
Thread creado por homerodivx el 01/01/2012 03:36:58 pm. Lecturas: 3317. Mensajes: 31. Favoritos: 0
01/01/2012 03:36:58 pm
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La verdad que me quede para las motos nomas, por que hacia un calor insoportable, te freias, esta para una 
Las fotos en 2000x1500 aca: Dakar 2012 BB 2000x1500
Las fotos en 2000x1500 aca: Dakar 2012 BB 2000x1500
01/01/2012 03:52:38 pm
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¡Muy buenas, Homero!
Gracias por las fotos.
Gracias por las fotos.
01/01/2012 03:57:39 pm
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hola vecino bahiense!! 
01/01/2012 04:23:56 pm
4 Miembro desde: 16/05/2005
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hostil escribió:
hola vecino bahiense!!
Apaa, sumamos una chica a la legion! hasta ahora eramos 3 o 4 hombres los Bahienses
01/01/2012 04:26:31 pm
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Buenas fotos!!
El año pasado fuimos con mi papá a verlos acá en Capital Federal, estuvo excelente ... un calor horrible, pero valió la pena.
Me fascinan los camiones del Dakar, por Di0s!!! Que maquinas hermosas.
Gracias por el thread.
Pd: buen año para todos!
El año pasado fuimos con mi papá a verlos acá en Capital Federal, estuvo excelente ... un calor horrible, pero valió la pena.
Me fascinan los camiones del Dakar, por Di0s!!! Que maquinas hermosas.
Gracias por el thread.
Pd: buen año para todos!
01/01/2012 05:33:00 pm
-3 
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se fueron de africa pq se robaban y destrozaban todo y ahora nosotros los recibimos como reyes... q mentalidad chiquita tenemos eh!!
q gran daño le hacen a la biodiversidad de este pais y que poca enseñanza nos dejan... q penoso de nuestra parte el seguir permitiendo este ´´pan y circo´´...
no va nada en contra de uds gente, aprecio q les guste las innovadoras todo terreno y los camiones tanque, pero mi comentario no es acerca de eso.
abrazo! y... feliz año!
q gran daño le hacen a la biodiversidad de este pais y que poca enseñanza nos dejan... q penoso de nuestra parte el seguir permitiendo este ´´pan y circo´´...
no va nada en contra de uds gente, aprecio q les guste las innovadoras todo terreno y los camiones tanque, pero mi comentario no es acerca de eso.
abrazo! y... feliz año!
01/01/2012 05:37:37 pm
5 Miembro desde: 16/05/2005
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escribió:
se fueron de africa pq se robaban y destrozaban todo y ahora nosotros los recibimos como reyes... q mentalidad chiquita tenemos eh!!q gran daño le hacen a la biodiversidad de este pais y que poca enseñanza nos dejan... q penoso de nuestra parte el seguir permitiendo este pan y circo...no va nada en contra de uds gente, aprecio q les guste las innovadoras todo terreno y los camiones tanque, pero mi comentario no es acerca de eso.abrazo! y... feliz año!
Si, imaginate che que pasen por una vez al año que DAÑO!!! millones de colectivos andando en Bs As no contaminan ni dañan el ambiente no? Vos andando en vehiculo para todos lados no dañas el ambiente no? Consumiento luz en tu casa con electricidad producida por carbon no es dañino no?
Por un 2012 menos hipócrita y con mas pensamientos lógicos!
01/01/2012 05:49:01 pm
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hipocrita pq? jee me parece q te lo tomaste a mal y sin reflexionarlo bien... pensalo bien:
una zona poblada, habitada, construida y urbanizada... a eso te referis vos, es una ciudad (y si, no te niego, tiene mucha contaminacion y degradacion en muchos aspectos).
yo hablo de la destruccion del habitat de especies, la construccion de ´´rutas´´, la usurpacion de tierras, el robo de especies animales, la destruccion de ´´zonas naturales´´ (tomate este termino pq por ahi nunca lo oiste, y se refiere a todo aquel lugar donde no presenta rastros de presencia del hombre) y un sinfin de cosas mas q no van al caso comentarlas...
mirate las imagenes de los pasajes q hacen ellos en las rutas ´´alternas´´ y preguntate a vos mismo, pq cuando estuviste ahi no te dejaron pasar caminando y ahora ves como un tanque de esos pasa y modifica todo....
reflexiona homero...
una zona poblada, habitada, construida y urbanizada... a eso te referis vos, es una ciudad (y si, no te niego, tiene mucha contaminacion y degradacion en muchos aspectos).
yo hablo de la destruccion del habitat de especies, la construccion de ´´rutas´´, la usurpacion de tierras, el robo de especies animales, la destruccion de ´´zonas naturales´´ (tomate este termino pq por ahi nunca lo oiste, y se refiere a todo aquel lugar donde no presenta rastros de presencia del hombre) y un sinfin de cosas mas q no van al caso comentarlas...
mirate las imagenes de los pasajes q hacen ellos en las rutas ´´alternas´´ y preguntate a vos mismo, pq cuando estuviste ahi no te dejaron pasar caminando y ahora ves como un tanque de esos pasa y modifica todo....
reflexiona homero...
01/01/2012 05:59:15 pm
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que buenas imagenes, las tomaste vos?
no habia promotoras?
no habia promotoras?
01/01/2012 06:06:51 pm
1 Miembro desde: 19/08/2006
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pavlin escribió:
hipocrita pq? jee me parece q te lo tomaste a mal y sin reflexionarlo bien... pensalo bien:
una zona poblada, habitada, construida y urbanizada... a eso te referis vos, es una ciudad y si, no te niego, tiene mucha contaminacion y degradacion en muchos aspectos.
yo hablo de la destruccion del habitat de especies, la construccion de rutas, la usurpacion de tierras, el robo de especies animales, la destruccion de zonas naturales tomate este termino pq por ahi nunca lo oiste, y se refiere a todo aquel lugar donde no presenta rastros de presencia del hombre y un sinfin de cosas mas q no van al caso comentarlas...
mirate las imagenes de los pasajes q hacen ellos en las rutas alternas y preguntate a vos mismo, pq cuando estuviste ahi no te dejaron pasar caminando y ahora ves como un tanque de esos pasa y modifica todo....
reflexiona homero...
yo solo veo zonas urbanas en las fotos de homero.. pone unas fotos de donde haya pasado eso que decis aca en argentina, y si es asi podes hacer una queja formal donde corresponda.
01/01/2012 07:33:22 pm
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Pavlin, la tierra misma cambia cada cierto tiempo geologico, vos crees que preservar una duna de arena va a hacer que se vea igual en miles de años? Estas meando afuera del tarro.. Ni que estuvieran haciendo rally por adentro de las ruinas de san ignacio.. A todo hay que encontrarle un pero loco, no se puede hacer nada en este pais..
Si logan, las saque yo, y promotoras quizas habia en el parque (el lugar de las ultimas fotos), pero habia tanta gente que estaba subido arriba de una pared para alcanzar a sacarle a las motos, igual en alguna expotuning andare de caza y las subo
Si logan, las saque yo, y promotoras quizas habia en el parque (el lugar de las ultimas fotos), pero habia tanta gente que estaba subido arriba de una pared para alcanzar a sacarle a las motos, igual en alguna expotuning andare de caza y las subo
01/01/2012 08:27:51 pm
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Me hubiera quedado a verlos, si conseguía algún conocido con dpto sobre Alem para verlos bien cómodos y cerca jajajaj muy buenas fotos !
01/01/2012 09:38:54 pm
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Soy de Chubut pero estudio en Bahia, la primera vez que vinieron no los vi porque andaba en la peninsula =( y ahora estaba pasando las fiestas en familia en el sur tmb, lpm! que pasen antes del 25!!!
saludos y buen año para todos!
saludos y buen año para todos!
01/01/2012 11:22:00 pm
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Vamossssss Chaleco mierda!!!!! que este año se nos dá!!!!!
02/01/2012 08:59:10 am
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Estuve por alem y florida, que manera de cagarme de calor, muy bueno el dakar.
02/01/2012 11:41:39 am
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es una fiesta unica en el mundo y tenemos el honor y la suerte de poder disfrutarla. me encanta el dakar, los vi muy de cerca cuando largaron de bs as el año pasado y quede como loco. es un importante ingreso de divisas para las localidades por donde pasa y es una ventana al mundo para el turismo y las inversiones extranjeras. me gusta tambien la F1 pero mas me gusta el rally y el dakar en primer lugar.
02/01/2012 12:21:32 pm
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estuve con mi hijo sacando fotos en alem y cuyo, un calor terrible 39 grados sensacion termica 49 grados insoportable, estuvimos una hora aproximadamente, no vencio el calor, impresionantes los autos y las motos
02/01/2012 01:01:42 pm
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Che, unos cuantos bahienses (en mi caso, por adopción) andamos por acá...
La verdad es que ayer estaba imposible...
Saludos y Buen comienzo de año!!!
La verdad es que ayer estaba imposible...
Saludos y Buen comienzo de año!!!
02/01/2012 06:17:46 pm
-4 Miembro desde: 07/06/2008
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La verdad el Dakar es lo peor que le puede pasar al sistema ,pero bueno a la gente le gusta los camioncitos ,motitos ect......Pero que dejan el ecosistema y destruyen todo a su paso como paso en otros paises,nadie se acuerda si total....SON LINDOSSSSSSSSS...
Dios dame fuerza....Dame fuerzaaaaaaaaaaaaa
PAN Y CIRCO CARAJO.............
Pese al gran entusiasmo del mundo automotor peruano por ver transitar los autos del rally Dakar en nuestro territorio, hay serios puntos negativos que se han pasado por alto. El principal es el daño que pueden originar al medio ambiente y a zonas arqueológicas que no tienen protección.
Cargando en su espalda 32 ediciones, 57 muertos, decenas de heridos y lisiados, centenares de accidentes, daños incuantificables al medio ambiente y al patrimonio arqueológico, el culebrón de camiones, autos, motos y cuatrimotos llevará en los primeros quince días de enero su “aventura” de Argentina a Perú, pasando por Chile.
No se sabe si en 2008 pesaron más las amenazas de Al Qaeda o las protestas de los ambientalistas en África y Europa, pero fue el propio gobierno francés que recomendó la suspensión del evento, considerado la vitrina de la industria del off road y descrito como “el rally más esperado del mundo”, pero también como “un amasijo de bólidos contaminantes”. El mismo año, la París-Dakar, frente a las 50 mil firmas contrarias recogidas por la organización Stop Rallye Dakar (www.stop-rallyedakar.com), fue obligada a empacar y mudarse dejando las dunas africanas por otros desiertos.
Ya en 2005 en Francia, 24 organizaciones sindicales y ambientalistas habían pedido su supresión, tachándolo de “espectáculo publicitario y mercantilista en un escenario como el continente africano, marcado por la pobreza, el hambre, el Sida y el endeudamiento.”
Existen deportes calificados de extremos – por ejemplo el parapentismo, el rafting o la navegación en solitario – que no son agresivos con la naturaleza. Pero lanzar una jauría ensordecedora de motores, seguida por un ejército de camiones de apoyo, mecánicos, troupes televisivas, reporteros, ambulancias, helicópteros y espectadores sobre las dunas de un desierto – un ecosistema más frágil y habitado de lo que parezca – es un arrogante atentado al medio ambiente.
En Argentina la FUNAM (Fundación para la Defensa del Ambiente) ha denunciado, en ocasión de la última edición del rally, “la conducción temeraria de los pilotos de 186 motocicletas, 38 cuatrimotos, 156 autos y 72 camiones por carreteras públicas: en la Ruta 38 excedieron la velocidad circulando en dirección contraria, embistiendo a vehículos particulares y poniendo en peligro vidas.”
El presidente de la FUNAM considera inaceptable que el gobierno argentino consienta que más de 450 vehículos y sus conductores jueguen a la aventura y una empresa privada francesa (ASO, Amaury Sport Organisation) haga su gran negocio, que incluye recibir las donaciones del gobierno de Argentina, que este año habría aportado 5 millones de dólares, y de los gobiernos provinciales”.
Recuerda Mempo Giardinelli en un artículo revelador: “El rally al inicio (1979) era un ‘safari’ pero con el tiempo muchos empresarios fueron descubriendo el filón que significaba el concurso de las más famosas marcas de vehículos, bebidas, tabacos y otros artículos de consumo de ricos, más los derechos de televisión.”
Un negocio millonario, en pocas palabras, y millones de espectadores. El Rally Dakar, que en Argentina ya ha sido rebautizado “Rally Dañar”, pretende extenderse el año próximo a Bolivia. Su sito oficial (www.dakar.com) enfatiza con orgullo las 1200 horas de difusión de imágenes en 190 países a través de 70 redes radiotelevisivas que cubren el evento. Éste cuenta con el patrocinio de compañias petroliferas como Elf y Total, gigantes automovilísticos como Volkswagen y Mitsubishi, y un número increíble de anunciantes. Una feria-espectáculo llena de polvo y ruido, sobre terrenos a veces vírgenes, con una mezcla de agonismo feroz, potencia motorística y tomas aéreas que hacen felices a innombrables telespectadores en pantuflas.
Sin embargo, no todos lo aprecian. En primer lugar, muchas comunidades ubicadas en el camino de la carrera, en particular las que viven en las pampas y en las regiones semidesérticas –terrenos preferidos por el rally- a las que raramente se les consulta o avisa del pasaje de la enorme caravana.
El año pasado, las comunidades indígenas de los valles del Calchaqui, en la región de Tucumán, y los moradores de Salta se manifestaron en contra del pasaje del rally, denunciándolo como “un evento no grato y sobre todo no invitado”.
El Grupo de Conservación de Flamencos Altoandinos de Salta denunció al ministerio del medio ambiente argentino “un elevado impacto negativo en términos de fragmentación funcional para la fauna, contaminación y afectación directa a la flora, destrucción de geoformas, muertes de ejemplares de la fauna silvestre y ganado doméstico, destrucción de patrimonio arqueológico e histórico, pérdidas materiales y riesgo a vidas humanas”.
En 2009, arqueólogos Chilenos del Consejo de Monumentos Nacionales denunciaron que, a causa de una desviación imprevista del recorrido, la caravana pasó sobre una zona de interés arqueológico en la Quebrada del Pelícano (región de Coquimbo), propuesta para Patrimonio de la Humanidad, destruyendo numerosos restos de cerámicas y utensilios prehistóricos.
La estela de casi 60 muertos que deja el Rally Dakar va compartida, en partes casi iguales, entre el público y los pilotos (con sus equipos de apoyo). El annus horribilis fue sin duda 1986, cuando entre el motociclista japonés Yasuo Kaneko, atropellado por un carro, y los cinco pasajeros de un helicóptero que se cayó – entre los cuales se encontraba el inventor de la País-Dakar, Thierry Sabine – la competencia dejó seis muertos sobre la pista.
En enero de 2011, en el autódromo Chileno de Arica, un accidente eléctrico mató al mecánico Cristian Cisternas, de 25 años, y dejó a dos trabajadores heridos.
En 2009, en LA PRIMERA etapa Buenos Aires-Córdoba, la joven Sonia Natalia Gallardo fue arrollada por un camión competidor y murió luego en el hospital.
En el lugar donde se encontraba no habían barreras ni avisos para el público.
Los dos pilotos del camión fueron absueltos por el juez en primera audiencia.
El elenco de las víctimas se encuentra fácilmente en la web sin embargo, algunas listas dan cuenta sólo de los pilotos muertos, como si los espectadores victimados fueran “bajas colaterales”. Otras crónicas presentan las minas explotadas debajo de los camiones, las muertes por balas perdidas o por infarto del piloto como salsa picante para realzar el suspenso de la carrera.
Otro detalle del Dakar, que en su época euro-africana fue a menudo obligado a modificar el itinerario a causa de las protestas, consiste en dejar en suspenso hasta el último minuto el recorrido de algunas etapas para aumentar la dificultad de la prueba. Esto expone a los habitantes de las regiones transitadas, no acostumbrados al paso de vehículos a alta velocidad, al riesgo de atropellos mortales.
Una acusación frecuente en contra de los organizadores es que, gracias a la complicidad de las autoridades, no se les obliga a presentar un estudio de impacto ambiental ni a reparar los daños provocados por el rally.
Los accidentes espectaculares –mejor si son sin víctimas ni heridos- les caen de perla a los más de 50 equipos televisivos y entusiasman al público.
El rally, que en la edición 2012 saldrá el 1º de enero de Mar del Plata y llegará el día 15 a Lima recorriendo 9000 kilómetros, exhibe en su página en internet, además de una tienda oficial y un juego virtual, dos secciones encomiables: solidaridad y medio ambiente.
Sin embargo, no hay que investigar mucho para descubrir que la solidaridad con los países anfitriones se reduce a donaciones del orden de 100 mil dólares –una migaja en relación al negocio que se genera- y administrados increíblemente bien, porque sirven a construir decenas de “viviendas de emergencia”, promover cursos de alfabetización y dotar a varias familias con “equipamientos informáticos” (computadoras?).
En lo que atañe al respeto al medio ambiente, los organizadores han calculado en 30 mil t.eq.CO2 las emisiones totales del evento (la mitad provocadas por los competidores, la otra mitad por los acompañantes) y cuantifican –según el sistema REDD, que monetiza el oxígeno que respiramos- en 200 mil dólares el daño causado al medio ambiente. Con este monto el Rally Dakar promete financiar el proyecto “Madre de Dios Amazon REDD Project” para salvar de la deforestación 120 mil hectáreas de la Amazonía peruana que hubieran sido destruidas en los próximos diez años.
Es así como una mano lava la otra, y las dos lavan la cara de las transnacionales más contaminantes.
Dios dame fuerza....Dame fuerzaaaaaaaaaaaaa
PAN Y CIRCO CARAJO.............
Pese al gran entusiasmo del mundo automotor peruano por ver transitar los autos del rally Dakar en nuestro territorio, hay serios puntos negativos que se han pasado por alto. El principal es el daño que pueden originar al medio ambiente y a zonas arqueológicas que no tienen protección.
Cargando en su espalda 32 ediciones, 57 muertos, decenas de heridos y lisiados, centenares de accidentes, daños incuantificables al medio ambiente y al patrimonio arqueológico, el culebrón de camiones, autos, motos y cuatrimotos llevará en los primeros quince días de enero su “aventura” de Argentina a Perú, pasando por Chile.
No se sabe si en 2008 pesaron más las amenazas de Al Qaeda o las protestas de los ambientalistas en África y Europa, pero fue el propio gobierno francés que recomendó la suspensión del evento, considerado la vitrina de la industria del off road y descrito como “el rally más esperado del mundo”, pero también como “un amasijo de bólidos contaminantes”. El mismo año, la París-Dakar, frente a las 50 mil firmas contrarias recogidas por la organización Stop Rallye Dakar (www.stop-rallyedakar.com), fue obligada a empacar y mudarse dejando las dunas africanas por otros desiertos.
Ya en 2005 en Francia, 24 organizaciones sindicales y ambientalistas habían pedido su supresión, tachándolo de “espectáculo publicitario y mercantilista en un escenario como el continente africano, marcado por la pobreza, el hambre, el Sida y el endeudamiento.”
Existen deportes calificados de extremos – por ejemplo el parapentismo, el rafting o la navegación en solitario – que no son agresivos con la naturaleza. Pero lanzar una jauría ensordecedora de motores, seguida por un ejército de camiones de apoyo, mecánicos, troupes televisivas, reporteros, ambulancias, helicópteros y espectadores sobre las dunas de un desierto – un ecosistema más frágil y habitado de lo que parezca – es un arrogante atentado al medio ambiente.
En Argentina la FUNAM (Fundación para la Defensa del Ambiente) ha denunciado, en ocasión de la última edición del rally, “la conducción temeraria de los pilotos de 186 motocicletas, 38 cuatrimotos, 156 autos y 72 camiones por carreteras públicas: en la Ruta 38 excedieron la velocidad circulando en dirección contraria, embistiendo a vehículos particulares y poniendo en peligro vidas.”
El presidente de la FUNAM considera inaceptable que el gobierno argentino consienta que más de 450 vehículos y sus conductores jueguen a la aventura y una empresa privada francesa (ASO, Amaury Sport Organisation) haga su gran negocio, que incluye recibir las donaciones del gobierno de Argentina, que este año habría aportado 5 millones de dólares, y de los gobiernos provinciales”.
Recuerda Mempo Giardinelli en un artículo revelador: “El rally al inicio (1979) era un ‘safari’ pero con el tiempo muchos empresarios fueron descubriendo el filón que significaba el concurso de las más famosas marcas de vehículos, bebidas, tabacos y otros artículos de consumo de ricos, más los derechos de televisión.”
Un negocio millonario, en pocas palabras, y millones de espectadores. El Rally Dakar, que en Argentina ya ha sido rebautizado “Rally Dañar”, pretende extenderse el año próximo a Bolivia. Su sito oficial (www.dakar.com) enfatiza con orgullo las 1200 horas de difusión de imágenes en 190 países a través de 70 redes radiotelevisivas que cubren el evento. Éste cuenta con el patrocinio de compañias petroliferas como Elf y Total, gigantes automovilísticos como Volkswagen y Mitsubishi, y un número increíble de anunciantes. Una feria-espectáculo llena de polvo y ruido, sobre terrenos a veces vírgenes, con una mezcla de agonismo feroz, potencia motorística y tomas aéreas que hacen felices a innombrables telespectadores en pantuflas.
Sin embargo, no todos lo aprecian. En primer lugar, muchas comunidades ubicadas en el camino de la carrera, en particular las que viven en las pampas y en las regiones semidesérticas –terrenos preferidos por el rally- a las que raramente se les consulta o avisa del pasaje de la enorme caravana.
El año pasado, las comunidades indígenas de los valles del Calchaqui, en la región de Tucumán, y los moradores de Salta se manifestaron en contra del pasaje del rally, denunciándolo como “un evento no grato y sobre todo no invitado”.
El Grupo de Conservación de Flamencos Altoandinos de Salta denunció al ministerio del medio ambiente argentino “un elevado impacto negativo en términos de fragmentación funcional para la fauna, contaminación y afectación directa a la flora, destrucción de geoformas, muertes de ejemplares de la fauna silvestre y ganado doméstico, destrucción de patrimonio arqueológico e histórico, pérdidas materiales y riesgo a vidas humanas”.
En 2009, arqueólogos Chilenos del Consejo de Monumentos Nacionales denunciaron que, a causa de una desviación imprevista del recorrido, la caravana pasó sobre una zona de interés arqueológico en la Quebrada del Pelícano (región de Coquimbo), propuesta para Patrimonio de la Humanidad, destruyendo numerosos restos de cerámicas y utensilios prehistóricos.
La estela de casi 60 muertos que deja el Rally Dakar va compartida, en partes casi iguales, entre el público y los pilotos (con sus equipos de apoyo). El annus horribilis fue sin duda 1986, cuando entre el motociclista japonés Yasuo Kaneko, atropellado por un carro, y los cinco pasajeros de un helicóptero que se cayó – entre los cuales se encontraba el inventor de la País-Dakar, Thierry Sabine – la competencia dejó seis muertos sobre la pista.
En enero de 2011, en el autódromo Chileno de Arica, un accidente eléctrico mató al mecánico Cristian Cisternas, de 25 años, y dejó a dos trabajadores heridos.
En 2009, en LA PRIMERA etapa Buenos Aires-Córdoba, la joven Sonia Natalia Gallardo fue arrollada por un camión competidor y murió luego en el hospital.
En el lugar donde se encontraba no habían barreras ni avisos para el público.
Los dos pilotos del camión fueron absueltos por el juez en primera audiencia.
El elenco de las víctimas se encuentra fácilmente en la web sin embargo, algunas listas dan cuenta sólo de los pilotos muertos, como si los espectadores victimados fueran “bajas colaterales”. Otras crónicas presentan las minas explotadas debajo de los camiones, las muertes por balas perdidas o por infarto del piloto como salsa picante para realzar el suspenso de la carrera.
Otro detalle del Dakar, que en su época euro-africana fue a menudo obligado a modificar el itinerario a causa de las protestas, consiste en dejar en suspenso hasta el último minuto el recorrido de algunas etapas para aumentar la dificultad de la prueba. Esto expone a los habitantes de las regiones transitadas, no acostumbrados al paso de vehículos a alta velocidad, al riesgo de atropellos mortales.
Una acusación frecuente en contra de los organizadores es que, gracias a la complicidad de las autoridades, no se les obliga a presentar un estudio de impacto ambiental ni a reparar los daños provocados por el rally.
Los accidentes espectaculares –mejor si son sin víctimas ni heridos- les caen de perla a los más de 50 equipos televisivos y entusiasman al público.
El rally, que en la edición 2012 saldrá el 1º de enero de Mar del Plata y llegará el día 15 a Lima recorriendo 9000 kilómetros, exhibe en su página en internet, además de una tienda oficial y un juego virtual, dos secciones encomiables: solidaridad y medio ambiente.
Sin embargo, no hay que investigar mucho para descubrir que la solidaridad con los países anfitriones se reduce a donaciones del orden de 100 mil dólares –una migaja en relación al negocio que se genera- y administrados increíblemente bien, porque sirven a construir decenas de “viviendas de emergencia”, promover cursos de alfabetización y dotar a varias familias con “equipamientos informáticos” (computadoras?).
En lo que atañe al respeto al medio ambiente, los organizadores han calculado en 30 mil t.eq.CO2 las emisiones totales del evento (la mitad provocadas por los competidores, la otra mitad por los acompañantes) y cuantifican –según el sistema REDD, que monetiza el oxígeno que respiramos- en 200 mil dólares el daño causado al medio ambiente. Con este monto el Rally Dakar promete financiar el proyecto “Madre de Dios Amazon REDD Project” para salvar de la deforestación 120 mil hectáreas de la Amazonía peruana que hubieran sido destruidas en los próximos diez años.
Es así como una mano lava la otra, y las dos lavan la cara de las transnacionales más contaminantes.
02/01/2012 09:33:27 pm
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42818055 escribió:
La verdad el Dakar es lo peor que le puede pasar al sistema ,pero bueno a la gente le gusta los camioncitos ,motitos ect......Pero que dejan el ecosistema y destruyen todo a su paso como paso en otros paises,nadie se acuerda si total....SON LINDOSSSSSSSSS...
Dios dame fuerza....Dame fuerzaaaaaaaaaaaaa
www.16valvulas.com.ar/wp-content/uploads/2011/12/mujica-001.jpg
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PAN Y CIRCO CARAJO.............
Pese al gran entusiasmo del mundo automotor peruano por ver transitar los autos del rally Dakar en nuestro territorio, hay serios puntos negativos que se han pasado por alto. El principal es el daño que pueden originar al medio ambiente y a zonas arqueológicas que no tienen protección.
Cargando en su espalda 32 ediciones, 57 muertos, decenas de heridos y lisiados, centenares de accidentes, daños incuantificables al medio ambiente y al patrimonio arqueológico, el culebrón de camiones, autos, motos y cuatrimotos llevará en los primeros quince días de enero su “aventura” de Argentina a Perú, pasando por Chile.
No se sabe si en 2008 pesaron más las amenazas de Al Qaeda o las protestas de los ambientalistas en África y Europa, pero fue el propio gobierno francés que recomendó la suspensión del evento, considerado la vitrina de la industria del off road y descrito como “el rally más esperado del mundo”, pero también como “un amasijo de bólidos contaminantes”. El mismo año, la París-Dakar, frente a las 50 mil firmas contrarias recogidas por la organización Stop Rallye Dakar www.stop-rallyedakar.com, fue obligada a empacar y mudarse dejando las dunas africanas por otros desiertos.
Ya en 2005 en Francia, 24 organizaciones sindicales y ambientalistas habían pedido su supresión, tachándolo de “espectáculo publicitario y mercantilista en un escenario como el continente africano, marcado por la pobreza, el hambre, el Sida y el endeudamiento.”
Existen deportes calificados de extremos – por ejemplo el parapentismo, el rafting o la navegación en solitario – que no son agresivos con la naturaleza. Pero lanzar una jauría ensordecedora de motores, seguida por un ejército de camiones de apoyo, mecánicos, troupes televisivas, reporteros, ambulancias, helicópteros y espectadores sobre las dunas de un desierto – un ecosistema más frágil y habitado de lo que parezca – es un arrogante atentado al medio ambiente.
En Argentina la FUNAM Fundación para la Defensa del Ambiente ha denunciado, en ocasión de la última edición del rally, “la conducción temeraria de los pilotos de 186 motocicletas, 38 cuatrimotos, 156 autos y 72 camiones por carreteras públicas: en la Ruta 38 excedieron la velocidad circulando en dirección contraria, embistiendo a vehículos particulares y poniendo en peligro vidas.”
El presidente de la FUNAM considera inaceptable que el gobierno argentino consienta que más de 450 vehículos y sus conductores jueguen a la aventura y una empresa privada francesa ASO, Amaury Sport Organisation haga su gran negocio, que incluye recibir las donaciones del gobierno de Argentina, que este año habría aportado 5 millones de dólares, y de los gobiernos provinciales”.
Recuerda Mempo Giardinelli en un artículo revelador: “El rally al inicio 1979 era un ‘safari’ pero con el tiempo muchos empresarios fueron descubriendo el filón que significaba el concurso de las más famosas marcas de vehículos, bebidas, tabacos y otros artículos de consumo de ricos, más los derechos de televisión.”
Un negocio millonario, en pocas palabras, y millones de espectadores. El Rally Dakar, que en Argentina ya ha sido rebautizado “Rally Dañar”, pretende extenderse el año próximo a Bolivia. Su sito oficial www.dakar.com enfatiza con orgullo las 1200 horas de difusión de imágenes en 190 países a través de 70 redes radiotelevisivas que cubren el evento. Éste cuenta con el patrocinio de compañias petroliferas como Elf y Total, gigantes automovilísticos como Volkswagen y Mitsubishi, y un número increíble de anunciantes. Una feria-espectáculo llena de polvo y ruido, sobre terrenos a veces vírgenes, con una mezcla de agonismo feroz, potencia motorística y tomas aéreas que hacen felices a innombrables telespectadores en pantuflas.
Sin embargo, no todos lo aprecian. En primer lugar, muchas comunidades ubicadas en el camino de la carrera, en particular las que viven en las pampas y en las regiones semidesérticas –terrenos preferidos por el rally- a las que raramente se les consulta o avisa del pasaje de la enorme caravana.
El año pasado, las comunidades indígenas de los valles del Calchaqui, en la región de Tucumán, y los moradores de Salta se manifestaron en contra del pasaje del rally, denunciándolo como “un evento no grato y sobre todo no invitado”.
El Grupo de Conservación de Flamencos Altoandinos de Salta denunció al ministerio del medio ambiente argentino “un elevado impacto negativo en términos de fragmentación funcional para la fauna, contaminación y afectación directa a la flora, destrucción de geoformas, muertes de ejemplares de la fauna silvestre y ganado doméstico, destrucción de patrimonio arqueológico e histórico, pérdidas materiales y riesgo a vidas humanas”.
En 2009, arqueólogos Chilenos del Consejo de Monumentos Nacionales denunciaron que, a causa de una desviación imprevista del recorrido, la caravana pasó sobre una zona de interés arqueológico en la Quebrada del Pelícano región de Coquimbo, propuesta para Patrimonio de la Humanidad, destruyendo numerosos restos de cerámicas y utensilios prehistóricos.
La estela de casi 60 muertos que deja el Rally Dakar va compartida, en partes casi iguales, entre el público y los pilotos con sus equipos de apoyo. El annus horribilis fue sin duda 1986, cuando entre el motociclista japonés Yasuo Kaneko, atropellado por un carro, y los cinco pasajeros de un helicóptero que se cayó – entre los cuales se encontraba el inventor de la País-Dakar, Thierry Sabine – la competencia dejó seis muertos sobre la pista.
En enero de 2011, en el autódromo Chileno de Arica, un accidente eléctrico mató al mecánico Cristian Cisternas, de 25 años, y dejó a dos trabajadores heridos.
En 2009, en LA PRIMERA etapa Buenos Aires-Córdoba, la joven Sonia Natalia Gallardo fue arrollada por un camión competidor y murió luego en el hospital.
En el lugar donde se encontraba no habían barreras ni avisos para el público.
Los dos pilotos del camión fueron absueltos por el juez en primera audiencia.
El elenco de las víctimas se encuentra fácilmente en la web sin embargo, algunas listas dan cuenta sólo de los pilotos muertos, como si los espectadores victimados fueran “bajas colaterales”. Otras crónicas presentan las minas explotadas debajo de los camiones, las muertes por balas perdidas o por infarto del piloto como salsa picante para realzar el suspenso de la carrera.
Otro detalle del Dakar, que en su época euro-africana fue a menudo obligado a modificar el itinerario a causa de las protestas, consiste en dejar en suspenso hasta el último minuto el recorrido de algunas etapas para aumentar la dificultad de la prueba. Esto expone a los habitantes de las regiones transitadas, no acostumbrados al paso de vehículos a alta velocidad, al riesgo de atropellos mortales.
Una acusación frecuente en contra de los organizadores es que, gracias a la complicidad de las autoridades, no se les obliga a presentar un estudio de impacto ambiental ni a reparar los daños provocados por el rally.
Los accidentes espectaculares –mejor si son sin víctimas ni heridos- les caen de perla a los más de 50 equipos televisivos y entusiasman al público.
El rally, que en la edición 2012 saldrá el 1º de enero de Mar del Plata y llegará el día 15 a Lima recorriendo 9000 kilómetros, exhibe en su página en internet, además de una tienda oficial y un juego virtual, dos secciones encomiables: solidaridad y medio ambiente.
Sin embargo, no hay que investigar mucho para descubrir que la solidaridad con los países anfitriones se reduce a donaciones del orden de 100 mil dólares –una migaja en relación al negocio que se genera- y administrados increíblemente bien, porque sirven a construir decenas de “viviendas de emergencia”, promover cursos de alfabetización y dotar a varias familias con “equipamientos informáticos” computadoras?.
En lo que atañe al respeto al medio ambiente, los organizadores han calculado en 30 mil t.eq.CO2 las emisiones totales del evento la mitad provocadas por los competidores, la otra mitad por los acompañantes y cuantifican –según el sistema REDD, que monetiza el oxígeno que respiramos- en 200 mil dólares el daño causado al medio ambiente. Con este monto el Rally Dakar promete financiar el proyecto “Madre de Dios Amazon REDD Project” para salvar de la deforestación 120 mil hectáreas de la Amazonía peruana que hubieran sido destruidas en los próximos diez años.
Es así como una mano lava la otra, y las dos lavan la cara de las transnacionales más contaminantes.
Bleh que se compren una vida los ecologistas. No rompan los huevos, hay otras cosas mas importante.
[image]http://4.bp.blogspot.com/_qopVjuGQVLE/TQmUaOYARkI/AAAAAAAAE_o/D6tZqQcoYIY/s1600/dakar2011.jpg[/image]Los momentos fuertes en la historia del DakarLa aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide comp
Por: Infumable el 03/01/2011 11:45:00 am
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xaIiMRKLndA[/youtube]
Por: robertroxx el 11/01/2011 06:47:07 pm
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Perú, por segundo año consecutivo, y Argentina y Chile, repitiendo por quinta edición, acogerán la edición de 2013 del rally Dakar, que tendrá como salida Lima y como meta Santiago, confirmó este miércoles en París el director de la prueba, Etienne Lavigne. Sudamérica volvió a acoger un Dakar excepcional este año y en el próximo volveremos a los tres países donde estuvimos en enero, afirmó en un acto en el que se oficializaron las sedes para el próximo año. La prestigiosa competición de autos y motos, que fue anulada en 2008 por temor a la amenaza terrorista en su recorrido tradicional en el noroeste de África, se trasladó desde 2009 a Sudamérica, donde ya se han disputado con éxito cuatro ediciones y que se prepara para la quinta consecutiva. Por primera vez, el Pacífico es el protagonista absoluto, con salida y meta en esa zona del continente y por primera vez sin que Argentina sirva como punto inicial o final del rally: Lima, la llegada del Dakar-2012, será esta vez la salida y Chile, en su capital Santiago, acogerá el final de la prueba. Como grandes atractivos de la nueva edición, el nuevo rally contará con una especial cronometrada a más de 3.000 metros de altura y se cruzarán los Andes, la cordillera entre Chile y Argentina, en dos ocasiones, primero de oeste a este y luego en sentido inverso. Otras grandes novedades serán que las dificultades comienzan ya desde la salida, con un recorrido desértico que obliga a una aclimatación inmediata a condiciones extremas, desde el 5 de enero, una fecha retrasada con respecto a años anteriores, cuando el rally comenzó en los festejos de inicio de año. [image]http://img201.imageshack.us/img201/7765/parcourscarte.jpg[/image]
Por: juanemigdio86 el 21/03/2012 02:07:46 pm
Por: juanemigdio86 el 21/03/2012 02:07:46 pm
La foto ganadora del Dakar 2011 es una farsa y les cuento por que:142fc496eac1104b24ae30fdcb1cffa1Nota original:Corresponsal francés gana premio a la mejor foto del Dakar 2011Stéphane Mantey, del diario LEquipe, se adjudicó el premio \Emilie Poucan\ por capturar la mejor imagen del clásico todoterreno. [image]http://static.latercera.com/20110119/1165415.jpg[/image]La Amaury
Por: Alanis_elf el 21/01/2011 01:33:12 pm
Por: Alanis_elf el 21/01/2011 01:33:12 pm
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Finalizadas las deliberaciones del jurado, el Premio Emilie Poucan ―que reconoce la imagen más hermosa del Dakar― recayó en un primer momento en la fotografía de Stéphane Mantey (diario L’Equipe). Sin embargo, el jurado fue después informado de que el motorista de la imagen no formaba parte de los competidores del rally, lo cual implica un incumplimiento de los criterios y la filosofía
Por: Alanis_elf el 27/01/2011 10:42:37 am
Por: Alanis_elf el 27/01/2011 10:42:37 am
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De donde puedo bajar los programas del Dakar que dan por fox Sport o Canal 7 ya sea torrent o descarga directa, graciassssssss. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Por: viperrt10 el 05/01/2011 12:34:28 am
Por: viperrt10 el 05/01/2011 12:34:28 am
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