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Marca por marca, autos importados presos del cepo Moreno.





Thread creado por zonax8 el 30/06/2012 08:59:19 pm. Lecturas: 1,092. Mensajes: 10. Favoritos: 0





30/06/2012 08:59:19 pm 
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Marca por marca, 閟te es el derrumbe que sufren los autos importados tras haber quedado presos del 创cepo创 de Moreno
Se registran desplomes que van del 50% hasta el 90%. Esto se refleja tambi閚 en fuertes desplomes en los niveles de venta, al no poder contar con stock. En algunos casos, algunos 创caballitos de batalla创 fueron borrados del cat醠ogo de concesionarias. En otros, se toman se馻s con entrega a un a駉


La industria automotriz atraviesa un 2012 diferente, con muchas incertidumbres en el plano externo y un frente de tormenta en el escenario dom閟tico.

No es para menos: por un lado, el gran 创caballito de batalla创 del modelo K, que ven韆 batiendo r閏ords de exportaciones sin precedentes en los 鷏timos a駉s, ahora padece el preocupante enfriamiento de Brasil, responsable de la adquisici髇 de 5 de cada 10 veh韈ulos fabricados en el pa韘.

En lo que se refiere al mercado interno, luego del 创veranito创 que vivi el sector de la mano del 创cepo创 al d髄ar, que gener que algunos ahorristas se decidieran por la compra de un 0Km, desde la Asociaci髇 de Concesionarios (ACARA) alertaron que ese 创viento de cola创 estar韆 llegando a su fin, tal como diera cuenta iProfesional.com.

No es para menos: desde la entidad proyectan una venta de 68.000 unidades para todo junio, lo que implicar韆 una ca韉a del 11% en relaci髇 al mismo per韔do del a駉 pasado.

En este contexto, un dato no menor es que a lo largo de estos 鷏timos meses, apenas el 40% de las unidades patentadas tuvieron sello 创Made in Argentina创. Es decir que 6 de cada 10 veh韈ulos comercializados en el pa韘 fueron de origen importado.

Esto determin un hecho parad骿ico: pese al fortalecimiento del 创cerrojo创 K, a la mayor 创obsesi髇创 oficial para cuidar d髄ares y a la imposici髇 del plan 创1 a 1创 por parte de Moreno a las automotrices, las importaciones de veh韈ulos -fundamentales para completar la oferta local- lograron mantenerse y no se desplomaron.

En efecto, pese a que el pa韘 est en guerra con lo importado, durante el primer cuatrimestre del a駉 el ingreso de veh韈ulos livianos y pesados del exterior, incluyendo todos los or韌enes -Mercosur, M閤ico, Estados Unidos, Asia y la Uni髇 Europea- totaliz cerca de 180.700 autos, un 2% m醩 que durante el mismo per韔do del a駉 pasado.

En la misma direcci髇, estas operaciones de importaci髇 insumieron u$s2.213 millones, lo que implic un alza de casi el 6% respecto al mismo lapso de 2011, seg鷑 se desprende de un informe de la consultora MRT, elaborado en exclusiva para iProfesional.com.

Sin embargo, el reparto del negocio automotriz, en plena restricci髇 a las importaciones, claramente no fue beneficioso para todas las compa耥as por igual. Por el contrario, hubo 创ganadores创, pero el cerrojo oficial tambi閚 dej un tendal de claros 创perdedores创.

En este contexto, Marcos Ferrario, economista de la consultora Abeceb, destac que 创en t閞minos generales, la medida del Gobierno termin beneficiando m醩 a las empresas con producci髇 en la Argentina, as como a las marcas importadas que est醤 nucleadas bajo el paraguas de una terminal创.

De este modo, puso como ejemplo el caso de Audi, que 创tuvo pocos problemas para importar, por el hecho de estar bajo el ala de Volkswagen que exporta y es superavitaria. En cambio, otras compa耥as, como algunas de origen asi醫ico, quedaron muy atadas a los planes que el a駉 pasado firmaron con el Gobierno y que impulsaron a algunas de ellas a exportar productos realmente ex髏icos, como frutas o alimento para animales创.

Los 创castigados创 por el Gobierno
Al trazar una radiograf韆 sobre el impacto del 创cerrojo K创 entre las automotrices instaladas en el pa韘, se observa que una docena de compa耥as registraron menores niveles de importaci髇 en vol鷐enes entre enero y abril, con verdaderos derrumbes que llegaron hasta el 90%.

Este 鷏timo fue el caso de la marca Smart, que registr la peor performance del sector, dado que sus operaciones se desplomaron un 88% durante el primer cuatrimestre del a駉 en comparaci髇 con el mismo per韔do de 2011.

En concreto, seg鷑 datos de MRT, la compa耥a apenas pudo ingresar al pa韘 50 veh韈ulos, una cifra notablemente baja en relaci髇 a los m醩 de 400 que nacionaliz entre enero y abril del a駉 pasado.

En el segundo escal髇 se ubic Nissan, firma que en diciembre pasado dej de estar bajo el paraguas de Renault para quedar bajo la tutela del empresario Manuel Antelo.

As, la compa耥a pas de importar m醩 de 5.200 veh韈ulos en el primer cuatrimestre de 2011 a tan s髄o 1.100 unidades este a駉, lo que implic una fuerte contracci髇 cercana al 80%. En la misma l韓ea, su negocio medido en d髄ares se achic notablemente, al pasar de operaciones por u$s71 millones a apenas u$s13 millones.

Ante esta importante reducci髇 del stock disponible, sus ventas indefectiblemente tambi閚 sufrieron el impacto: pas de patentar casi 7.800 unidades hasta mayo de 2011, a tan s髄o 2.133 en 2012, lo que implic una baja del 72%.

Cabe destacar que la automotriz enfrenta otro frente de tormenta: con el objetivo de reducir el d閒icit comercial y cuidar el colch髇 de d髄ares, el Ejecutivo cort de un plumazo el acuerdo con M閤ico, pa韘 donde se produce la mayor韆 de los modelos de Nissan y que ahora ser醤 castigados con un arancel del 35% extra para ingresar a la Argentina.

Hasta el momento, el modelo de la marca m醩 afectado por el cerrojo fue la pick-up Frontier, que sufri un desplome del orden del 97% en la cantidad de unidades importadas. Por su parte, del Sentra se nacionalizaron apenas 225 autos (-77%), mientras que del Tiida, la punta de lanza de la compa耥a, ingresaron menos de 700 veh韈ulos (-75%).

Subaru fue otra de las grandes perjudicadas por la pol韙ica del 创cerrojo创. La compa耥a, que apunta a satisfacer un nicho del mercado, est manejando n鷐eros cada vez m醩 marginales para la industria: seg鷑 MRT, entre enero y abril ingresaron bajo esta marca apenas 63 veh韈ulos, lo que implic un derrumbe del 76% en relaci髇 al mismo per韔do de 2011.

En la misma l韓ea, entre enero y mayo de este a駉 la empresa debi conformarse con vender apenas 132 unidades, experimentando as una fuerte ca韉a de casi el 60%.

El caso m醩 notable es el del Impreza, el cuatro puertas y 创caballito de batalla创 de la compa耥a japonesa, dado que mientras que en el primer cuatrimestre del a駉 pasado pudo ingresar 129 unidades, en 2012 directamente no pudo disponer ni siquiera de un solo veh韈ulo.

Cabe destacar que la firma se hab韆 comprometido con el Gobierno a realizar un aporte de capital de u$s1,1 mill髇 y a exportar ma韟 partido a Chile y autopartes 创made in C髍doba创 para su equipo oficial de rally a Jap髇, todo esto por un valor anual de u$s17 millones.

En la misma l韓ea, Kia tambi閚 baj notablemente sus importaciones en el primer cuatrimestre, logr ingresar apenas 281 veh韈ulos hasta abril de 2012, un 71% menos que en el mismo per韔do del a駉 pasado.

Trazando una radiograf韆 por modelos, se observan fuertes desplomes en las importaciones del Sorento, el utilitario K2500, el Cerato, la Carnival y el Picanto.

Y en el ranking de patentamientos, la marca de origen coreano no para de perder posiciones: hasta mayo apenas pudo comercializar cerca de 650 unidades, un 52% menos que el a駉 pasado.

Cabe recordar que Kia hab韆 llegado a un acuerdo con el Gobierno en agosto de 2011 para exportar equipos de GNC, amortiguadores y revestimientos de interiores a sus filiales de Uruguay y Per.

Largas demoras para acceder a un 0Km
Este panorama, en el que las automotrices deben lidiar en muchos casos con cupos ajustados, est derivando en largas demoras para acceder a algunos 0km importados, que pueden superar los 150 d韆s. Incluso, por la incertidumbre que genera la ruptura del acuerdo con M閤ico, la comercializaci髇 de algunos modelos fue directamente suspendida hasta nuevo aviso.

En el caso de Honda, que en el primer cuatrimestre sufri un desplome del 43% en el nivel de importaciones, el escenario luce complicado de cara al futuro: la compa耥a trae desde territorio azteca su exitosa CRV, que acaba de ser 创borrada创 de los cat醠ogos por algunas concesionarias por el nuevo 创impuestazo创 que deber tributar este veh韈ulo a partir de ahora para poder ingresar a la Argentina.

Al respecto, el responsable de una concesionaria oficial Honda de la zona de Pilar asegur a iProfesional.com que 创est醔amos tomando se馻s reci閚 para julio de 2013 para la CRV. Pero ahora, con la noticia de que se cay el acuerdo con M閤ico y en base a la informaci髇 que se maneja en Honda Argentina, desde la concesionaria decidimos suspender la comercializaci髇 de este modelo hasta tanto no tengamos una certeza de plazos de entrega y de los nuevos precios创.

Este escenario tambi閚 impacta entre las grandes terminales que desarrollan procesos productivos en el pa韘, como es el caso de Volkswagen.

En efecto, uno de los caballitos de batalla de la casa alemana en la Argentina, el Bora, tambi閚 es otra 创v韈tima创, dado que este modelo proviene de M閤ico. De este modo, guerra comercial mediante, registr un contundente desplome en las importaciones y, en consecuencia, en el nivel de patentamientos.

No es para menos: en el primer cuatrimestre del a駉 los ingresos por Aduana registraron un derrumbe del 86%, con apenas 1.600 unidades nacionalizadas frente a las 11.400 del mismo per韔do del a駉 anterior.

Y esto no pas desapercibido en las concesionarias: seg鷑 datos de ACARA, en mayo se patentaron apenas 426 Bora, un 80% menos que en el mismo mes del 2011, cuando se comercializaron m醩 de 2.100 unidades.

En el caso de Hyundai el stock de algunos modelos tambi閚 brilla por su ausencia. Consultados por el i10, el veh韈ulo entry level de la marca, el representante de una de las principales agencias, ubicada en la Ciudad de Buenos Aires, asegur que 创estamos recibiendo dos unidades por mes创.

Consultado sobre la disponibilidad de colores, el empresario fue tajante: 创Hay que olvidarse de elegir. A los clientes les sugerimos que se conformen con lo que encuentren创.

En lo que respecta a la coreana Kia, el representante de ventas de una concesionaria de Palermo asegur que en el caso del Cerato -el 鷑ico sed醤 que tiene a la venta esta marca en la Argentina- tambi閚 hay serios problemas de abastecimiento: 创En este momento no tenemos nada, reci閚 en julio van a entrar algunos modelos, pero s髄o en las versiones tope de gama. Con motorizaci髇 1.6 estimamos que van a dejar de venir创.

Los que m醩 terreno ganaron
En la vereda de enfrente, entre los que m醩 pudieron crecer en pleno 创cerrojo创 de Moreno, figuran once automotrices, tal como se puede ver en la siguiente infograf韆:

Y la compa耥a de origen chino Chery, que a principios de a駉 amenaz con suspender a los 360 empleados de su planta de ensamblado que posee en Uruguay debido a las duras restricciones aduaneras, se ubic al tope del ranking.

Cabe recordar que desde que el Gobierno uruguayo planteara una queja a nivel presidencial en marzo pasado, diversos sectores productivos del pa韘 vecino comenzaron a beneficiarse con una mayor celeridad en el ritmo de ingreso al mercado argentino, entre ellos, el automotriz.

En el caso particular de Chery, la compa耥a logr importar alrededor de 1.300 veh韈ulos en el primer cuatrimestre, casi 200% m醩 que en el mismo per韔do de 2011, por un valor cercano a los u$s8 millones, lo que implic un alza del 90%.

La diferencia entre el volumen y el monto de la operaci髇 radica en que lo que m醩 se expandi fue la importaci髇 del QQ, uno de los autos m醩 econ髆icos que est醤 a la venta hoy en la Argentina.

Este mayor stock repercuti positivamente en el ritmo de patentamientos: en lo que va del a駉 logr comercializar un 48% m醩 de unidades que en el mismo lapso de 2011.

La licencia de Chery est bajo el poder del grupo Socma, empresa que est cumpliendo con el acuerdo para compensar importaciones con ventas al mundo de frutas y autopartes, y que se firmara all por marzo de 2011.

Por otra parte, tambi閚 se destac la buena performance de BMW y de su controlada Mini Cooper.

Esta 鷏tima marca logr importar unas 170 unidades entre enero y abril de este a駉, un 73% m醩 que en 2011.

En tanto, BMW, la marca insignia del grupo, logr que el Gobierno le habilitara el ingreso de 520 unidades, un 50% m醩 que el a駉 pasado.

Los modelos que privilegi la empresa para completar su cupo fueron el 118i, con 90 unidades ingresadas (un 220% m醩 que en 2011), el 325i (+208%), y el 135i (+366%). Como contrapartida, los veh韈ulos que fueron 创sacrificados创 por el 创cerrojo创 fueron el 116i (-72%), el 318i (-62%), y el 120i, del cual entre enero y abril se pudieron nacionalizar apenas dos autos.

En este contexto, Ferrario destac que esta compa耥a 创fue la 鷏tima en acordar con el Gobierno. Esto gener que por ahora tenga un cupo disponible mucho m醩 holgado que otras automotrices创.

Sin embargo, en el mercado interno esto estuvo muy lejos de verse plasmado en el nivel de ventas.

En definitiva, BMW no levanta cabeza, dado que durante los primeros cinco meses del a駉 logr patentar apenas 873 veh韈ulos, un 41% menos que en el mismo per韔do de 2011.

Cabe recordar que la empresa se vio embarcada en una dur韘ima y larga negociaci髇 con el secretario Guillermo Moreno y la ministra D閎ora Giorgi. Esto se debi a que los funcionarios quer韆n que la automotriz se comprometiera a exportar productos con valor agregado y no commodities, tal como hab韆 planteado inicialmente la casa alemana.

Otra compa耥a que logr un fuerte aumento en su nivel de importaciones fue Toyota. La automotriz corre con la ventaja de ser una de las pocas empresas superavitarias de la Argentina en esta rama de actividad, dado que en la planta de Z醨ate produce la renovada Hilux, la cual se exporta a toda Am閞ica latina.

Con este 创cr閐ito a favor创, la firma increment casi 70% las importaciones, con cerca de 6.500 veh韈ulos ingresados al pa韘 en el primer cuatrimestre, por un valor de u$s124 millones.

En su portfolio, se destac el Corolla (con m醩 de 4.900 unidades nacionalizadas), la RAV4 (1.245) y la Land Cruiser (186).

En el caso de Alfa Romeo, si bien pudo importar un 13% m醩 de veh韈ulos en el primer cuatrimestre del a駉, por un valor de u$s2,9 millones, el MiTO fue el modelo m醩 perjudicado por el 创cerrojo创, dado que ingresaron 67 unidades, casi 40% menos que en el mismo per韔do del a駉 pasado.

Adem醩, a nivel patentamientos, la compa耥a sigue mostrando una pobre performance: hasta mayo hab韆 logrado vender 137 veh韈ulos, un 31% menos que en el mismo lapso de 2011.

Como queda de manifiesto, en el pa韘 en guerra con lo importado, hubo una de cal y una de arena para las automotrices, que todav韆 se esperanzan con que el ritmo de ventas en el mercado interno se mantenga firme para as salvar un a駉 plagado de nubarrones.


comex.iprofesional.com/notas/137688-Marca-por-marca-ste-es-el-derrumbe-que-sufren-los-autos-importados-tras-haber-quedado-presos-del-cepo-de-Moreno
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30/06/2012 09:09:52 pm 
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30/06/2012 09:15:39 pm 
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Sikrio


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Que cagada! no voy a poder sacar mi Toyota SW4 para ir al country!


30/06/2012 09:41:35 pm 
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tommyl33


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Por Dios el Smart no!

Esto es Cuba! Auxilio!


30/06/2012 09:51:06 pm 
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si a uds les parece bien que el gobierno imponga que marcas de autos, electrodom閟ticos, etc. puedan comprar vamos bien..
gracias Moreno!


30/06/2012 09:53:35 pm 
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nazgul2015


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Oh por dios!!!! que voy a hacer con todo el dinero que tengo!


30/06/2012 10:43:33 pm 
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Sikrio


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tommyl33 escribi:
Por Dios el Smart no!

Esto es Cuba! Auxilio!


Estados Unidos! ayudennos! nosotros somos sus amigos! ayudennos!


01/07/2012 12:46:39 am 
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viperrt10


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No me pudo comprar mi BMW M1


15/07/2012 05:09:19 pm 
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Sikrio escribi:
tommyl33 escribi:
Por Dios el Smart no!

Esto es Cuba! Auxilio!


Estados Unidos! ayudennos! nosotros somos sus amigos! ayudennos!








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